В каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств

Когда запрещается эксплуатация транспортного средства

Содержание

transport

Каждый водитель обязан знать, в каком случае запрещается эксплуатация транспортных средств. От понимания и соблюдения этих правил напрямую зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Именно поэтому в экзаменационных билетах, которые изучаются при получении водительского удостоверения, предусмотрено 26 вопросов, касающихся перечня недопустимых неисправностей автомобиля.

Если поразмыслить, то и без прочтения документации можно выделить те сбои в механизме транспортного средства, пренебрежение которыми недопустимо. Например, различные отклонения в работе тормозной системы рано или поздно приведут к её полному отказу, что, естественно, станет причиной автокатастрофы. А, казалось бы, такой незначительный факт, как отсутствие аптечки или огнетушителя, может негативно сказаться при возникновении экстренной ситуации.

В общем, не стоит эксплуатировать автомобиль, если он не прошёл полный технический осмотр. Помимо этого, следует внимательно следить за его состоянием во время движения, чтобы вовремя выявить внезапно возникшую неисправность и устранить её.

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация ТС

Приложение к Основным положениям по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения

Настоящий перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация.

Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки».

Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТ Р 51709-2001
Тормозные системы автомобиля в зависимости от функционального назначения разделяются на четыре типа: рабочая, запасная, стояночная и вспомогательная.

Рабочая тормозная система является основной и предназначена для регулирования скорости в любых условиях движения.

Исправность рабочей тормозной системы оказывает решающее влияние на активную безопасность транспортных средств, характеризующую возможность избежать возникновения дорожно-транспортного происшествия.

Показателями исправности рабочей тормозной системы являются величины тормозного пути и установившегося замедления. Под тормозным путем понимают путь, проходимый транспортным средством с момента приведения водителем в действие тормозного привода до момента полной остановки транспортного средства.

Тормозной путь включает в себя путь, проходимый транспортным средством за время срабатывания тормозного привода, за время нарастания замедления и за время движения с установившимся замедлением.

Во время движения с установившимся замедлением на покрытии дороги может оставаться след «юза» — движения с заблокированными колесами. В связи с этим отождествление тормозного пути с тормозным следом, оставляемым заблокированными колесами автомобиля, неправомерно, поскольку не учитываются другие составляющие тормозного пути.

Под установившимся замедлением понимают среднее значение замедления за время движения транспортного средства в процессе торможения от момента окончания нарастания замедления до полной остановки.

На практике в условиях осуществления проверки технического состояния транспортных средств с использованием диагностического оборудования испытания рабочих тормозных систем автотранспортных средств проводятся на специальных тормозных стендах.

Методики дорожных и стендовых испытаний рабочих тормозных систем автотранспортных средств приведены в ГОСТ Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода

К гидравлическому тормозному приводу автотранспортных средств предъявляются следующие требования: не допускается подтекание тормозной жидкости из главного тормозного цилиндра, из рабочих тормозных цилиндров, в местах соединений трубопроводов и шлангов.

В соответствии с ГОСТ 23181—78 «Приводы тормозные гидравлические автотранспортных средств. Общие технические требования» конструкция элементов и соединений гидравлического тормозного привода должна обеспечивать его герметичность при давлении, создаваемом в гидроприводе при усилии на педали тормоза не менее 980 Н (10 кгс) и работающем усилителе (при его наличии), а в случае пневмогидравлического привода — при номинальной величине давления воздуха в пневмоусилителе.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе более чем на 0,05 МПа (0,5 кгс/см ) за 15 минут после полного приведения их в действие.

Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

Падение давления воздуха должно определяться от значения нижнего предела регулирования давления, т.е. давления, при котором регулятор давления включает подачу воздуха компрессором в систему. Поэтому перед проверкой необходимо довести давление воздуха в системе до значения, соответствующего нижнему пределу регулирования.

Пределы регулирования давления воздуха в системе устанавливает предприятие-изготовитель транспортного средства в технической документации.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.
Пневматический манометр относится к измерительным приборам, от точности показаний которого в немалой степени зависит безопасность движения транспортного средства.

Во всех случаях, когда появляются признаки неисправности манометра, эксплуатация транспортного средства должна быть прекращена до замены прибора.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

  • транспортных средств с полной нагрузкой – на уклоне до 16% включительно;
  • легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии – на уклоне до 23% включительно;
  • грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31% включительно.

Методы проверки стояночной тормозной системы изложены в ГОСТ Р 51709-2001. Показателем эффективности торможения стояночной тормозной системы является значение общей удельной тормозной силы.

Стендовые испытания стояночной тормозной системы проводятся путем торможения автотранспортного средства с использованием этой системы. Дорожные испытания стояночной тормозной системы проводятся путем затормаживания на уклоне (эстакаде) транспортного средства.

При этом транспортное средство должно быть обращено передней частью на подъем.

Усилие на органе управления стояночной тормозной системы при оценке ее эффективности как при стендовых, так и при дорожных испытаниях не должно превышать 392 Н (40 кгс) для легковых автомобилей и автобусов и 588 Н (60 кгс) для других транспортных средств.

Стояночная система прицепа (без тягача) должна обеспечивать неподвижное состояние прицепа на уклоне, значения которого в процентах установлены в данном пункте для соответствующей категории одиночного транспортного средства, к которой относится тягач..

2. Рулевой управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

  • легковые автомобили – суммарный люфт не более 10 градусов
  • автобусы – суммарный люфт не более 20 градусов
  • грузовые автомобили – суммарный люфт не более 25 градусов

 

Суммарный люфт в рулевом управлении — суммарный угол, на который поворачивается рулевое колесо автомобиля под действием усилия при неподвижных управляемых колесах.

Наличие суммарного люфта, превышающего допустимые значения, указывает на чрезмерный износ деталей рулевого управления либо нарушение регулировки, либо ослабление крепления узлов рулевого управления. Определение суммарного люфта производится люфтомерами.

В соответствии с ГОСТ Р 51709-2001 управляемые колеса при испытании рулевого управления должны находиться в нейтральном положении на сухой, ровной и горизонтальной асфальто- или цементобетонной поверхности.

При этом шины управляемых колес должны быть также чистыми и сухими. Проверка рулевого управления транспортных средств, оборудованных усилителем рулевого привода, проводится при работающем двигателе.

К нагрузочному устройству динамометра поочередно в обоих направлениях прикладывают следующие усилия в зависимости от собственной массы автомобиля, приходящейся на управляемые колеса:

  1. 7,35 Н (0,75 кгс) при массе до 1,6 т;
  2. 9,80 Н (1,00 кгс) при массе свыше 1,6 т до 3,86 т;
  3. 12,3 Н (1,25 кгс) при массе свыше 3,86 т.

При этом на шкале угломерного устройства определяются фиксированные положения рулевого колеса. Если управляемые колеса отклоняются от нейтрального положения, то устанавливают момент отклонения по рулевому колесу.

Значение суммарного люфта в рулевом управлении определяется по углу поворота рулевого колеса между двумя зафиксированными положениями по результатам двух или более измерений.

Автомобиль считается выдержавшим испытание, если полученные значения суммарного люфта не превышают значений, указанных в данном пункте.

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов; резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положении рулевой колонки.

Контроль деталей и узлов рулевого управления производится путем визуального осмотра при одновременном воздействии на рулевое колесо. Резьбовые соединения должны проверяться с использованием динамометрического ключа.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

Наличие и исправная работа данных элементов рулевого управления призваны обеспечить легкость управления транспортным средством, что прямо влияет на безопасность дорожного движения
.

В ГОСТ Р 51709-2001 (пункт 1.1.2) указано, что не допускается исключать предусмотренные конструкцией элементы рулевого управления без согласования с предприятием-изготовителем автотранспортного средства или иной уполномоченной на то организацией.

Требования к исправности рулевого управления содержатся в разделе 1.3 указанного ГОСТа.

Требования к безопасному техническому состоянию мототранспортных средств содержатся в ОСТ 37.004.008—78 «Основные требования по активной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции мотоциклов, мотороллеров и мопедов» и в инструкциях предприятий-изготовителей.

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства [1]. Примечание.

На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей [2].

[1] Количество, расположение, углы видимости и цвет внешних световых приборов регламентированы ГОСТ 8769—75 «Приборы внешние световые автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов, прицепов и полуприцепов. Количество, расположение, цвет, углы видимости» с учетом внесенных в него изменений.

Установлен минимальный комплект обязательных для каждого транспортного средства светосигнальных приборов:

  • фары дальнего и ближнего света,
  • указатели поворотов,
  • сигналы торможения,
  • габаритные огни,
  • фонарь освещения регистрационного знака,
  • световозвращатели.

Такие же требования содержатся в Правилах ЕЭК ООН 48 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении установки устройств освещения и световой сигнализации», введенных в Российской Федерации в качестве государственного стандарта ГОСТ Р 41.48—99 с аналогичным названием.

Режим работы внешних световых приборов в процессе эксплуатации транспортных средств определяется ГОСТ Р 51709-2001.

[2] Использование внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей допускается в том случае, если имеется заключение компетентной организации о возможности их применения на данном транспортном средстве.

В качестве таких организаций могут выступать:

  • предприятия-изготовители транспортных средств;
  • испытательные лаборатории;
  • органы по сертификации, аккредитованные на право проведения соответствующих работ.

3.2. Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ Р 51709-2001.

Методика проверки правильности регулировки фар изложена в упомянутом стандарте. Правильность установки фар может быть проверена водителем самостоятельно с использованием настенного экрана.

Некоторые модели автомобилей снабжены компенсаторами нагрузки, позволяющими автоматически или вручную изменять наклон светового луча в зависимости от загрузки автомобиля.

Требования ГОСТ Р 51709-2001 исключают возможность применения фар, имеющих отличную от европейской систему светораспределения (автомобили с правым расположением руля, предназначенные для левостороннего движения, автомобили американского производства с симметричным светораспределением).

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

Режим работы внешних световых приборов, а также их характеристики регламентированы ГОСТ Р 51709-2001.

В соответствии с упомянутым стандартом в проблесковом режиме должны работать только указатели поворота (90±30 проблесков в минуту).

В таком же режиме должна работать и аварийная сигнализация.

Разумеется, данное требование не распространяется на случаи кратковременного включения сигналов торможения («стоп-сигналов») и переключения света фар для предупреждения об обгоне (см. комментарий к пункту 19.11 Правил).

Водители обязаны поддерживать в чистоте внешние световые приборы и световозвращатели. Если автомобили оборудованы устройствами для очистки фар, то они должны быть в исправном состоянии.

Чистота внешних световых приборов является важным условием обеспечения активной безопасности транспортного средства.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

В световых приборах должны использоваться рассеиватели и лампы, предусмотренные их конструкцией.

В соответствии с «Правилами по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств [Утверждены Постановлением Госстандарта России от 01.04.98 г. ? 9, зарегистрированы в Минюсте России 15.05.98 г. ? 1522] внешние световые приборы (в том числе фары ближнего и дальнего света, противотуманные фары) подлежат обязательной сертификации на соответствие требованиям Правил ЕЭК ООН и отечественных стандартов, в частности, ГОСТ 3544-75 «Фары дальнего и ближнего света автомобилей.

Технические условия» и ГОСТ 6964—72 «Фонари внешние сигнальные и осветительные механических транспортных средств. Общие технические требования».

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

ГОСТ Р 50574—93 «Автомобили, автобусы и мотоциклы специальных и оперативных служб.

Цветографические схемы, опознавательные знаки, надписи, специальные световые и звуковые сигналы. Общие требования» предъявляет ряд требований к установке проблесковых маячков.

Так, проблесковый маячок должен устанавливаться на крыше транспортного средства или над ней.

Установка маячков в других местах (например, за задним стеклом) не допускается. Крепление проблескового маячка должно обеспечивать его неподвижность на всех режимах движения транспортного средства.

Маячок должен устанавливаться на транспортном средстве таким образом, чтобы специальный световой сигнал был виден в пределах 360° в горизонтальной плоскости, проходящей через центр источника излучения света.

Допускается установка на транспортном средстве более одного проблескового маячка.

Вместе с тем согласно пункту 19 Основных положений в определенных случаях на транспортных средствах без специальной цветографической окраски может быть установлен только один проблесковый маячок синего цвета (см. соответствующий комментарий).

Для транспортных средств на шасси грузовых автомобилей, а также для транспортных средств ГИБДД и Военной автоинспекции, обеспечивающих сопровождение колонн транспортных средств, допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180°, но так, чтобы маячок не был закрыт со стороны передней части транспортного средства.

Требования к установке проблесковых маячков, изложенные в ГОСТ Р 50574—93, распространяются также на установку проблесковых маячков других цветов на транспортных средствах, не относящихся к категории специальных или оперативных служб.

3.6. На транспортном средстве установлены:

  • Спереди – противотуманные фары с огнями любого цвета, кроме белого или желтого, указатели поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, а световозвращающие приспособления – любого цвета, кроме белого;
  • Сзади – фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, указатели поворота с огнями любого цвета, кроме желтого или оранжевого, иные световые приборы с огнями любого цвета кроме красного, а световозвращающие приспособления – любого цвета кроме красного;
  • Сбоку – световые приборы с огнями любого цвета кроме желтого или оранжевого, а световозвращающие приспособления – любого цвета, кроме желтого или оранжевого.

Данное требование базируется на основополагающем принципе применения спереди транспортного средства только белых, а сзади — только красных немигающих огней.

Отступление от этого принципа несет в себе потенциальную опасность, т.к. дезориентирует водителей о направлении движения транспортных средств.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

Согласно ГОСТ Р 51709-2001 автотранспортное средство должно быть оснащено предусмотренными конструкцией стеклоочистителями и стеклоомывателями ветрового стекла.

При этом щетка должна вытирать очищаемую зону не более чем за 10 двойных ходов для автобусов и не более чем за 5 двойных ходов для других автотранспортных средств так, чтобы общая ширина невытертых полос по краям зоны очистки не превышала 10% длины щетки.

Частота перемещения щеток по мокрому стеклу в режиме максимальной скорости должна быть не менее 35 двойных ходов в минуту, угол размаха щеток по мокрому стеклу на максимальной скорости стеклоочистителя должен быть не менее предусмотренного в технической документации.

Необходимо подчеркнуть, что эти требования относятся к случаю работы стеклоочистителя по мокрому стеклу.

Требования к стеклоочистителям изложены также в ГОСТ 18699-73 «Стеклоочистители электрические. Технические условия» и ОСТ 37.003.068—85 «Стеклоочистители пневматические. Технические условия».

Наличие и исправность стеклоочистителя является важным условием обеспечения обзорности с рабочего места водителя в условиях дождя или снегопада.

Требования к обзорности с рабочего места водителя и способы определения показателей обзорности изложены в ГОСТ 28070—89 «Автомобили легковые и грузовые, автобусы. Обзорность с места водителя. Общие технические требования. Методы испытаний».

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Стеклоомыватели должны обеспечивать подачу жидкости в зоны очистки стекла в количестве, достаточном для смачивания стекла.

Работа стеклоомывателя должна обеспечить работу стеклоочистителей ветрового стекла в установленном режиме (см. комментарий к предыдущему пункту).

5. Колеса и шины

5.1. Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм, грузовых автомобилей – 1 мм, автобусов – 2 мм, мотоциклов и мопедов – 0,8 мм.

Примечание. Для прицепов устанавливаются нормы остаточной высоты рисунка протектора шин, аналогичные нормам для шин транспортных средств – тягачей.

Данное требование содержится также в ГОСТ 25478-91 (пункт 1.6), а в отношении мотоциклов и мопедов – в действующих и в настоящее время «Правилах эксплуатации и хранения шин для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров и мопедов” (1986 г.).

Технические требования и характеристики шин, выпускаемых отечественной промышленностью, приведены в ГОСТ 4754-97 «Шины пневматические для легковых автомобилей, прицепов к ним, легких грузовых автомобилей и автобусов особо малой вместимости. Технические условия».

ГОСТ 5513-97 «Шины пневматические для грузовых автомобилей, прицепов к ним, автобусов и троллейбусов. Технические условия», а также «Правилами эксплуатации автомобильных шин», утвержденными Минпромом России, Минтрансом России по согласованию МВД России (1997 г).

Предельный износ рисунка протектора установлен по соображениям обеспечения безопасности дорожного движения в условиях движения по влажному покрытию. Износ рисунка протектора измеряют по центру беговой дорожки.

В шины может быть вмонтирован цветной индикатор износа. В этом случае предельно допустимая остаточная высота рисунка протектора определяется по появлению индикаторов.

5.2. Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

Подобные дефекты шин могут привести к их разрыву, что при движении транспортного средства может вызвать опасные последствия (например, неуправляемое скольжение или опрокидывание транспортного средства).

Данное требование содержится также в ГОСТ 25478—91 (пункт 1.6.2) и в «Правилах эксплуатации и хранения шин для мотоциклов, мотоколясок, мотороллеров и мопедов».

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

Надежность крепления колес и отсутствие повреждений дисков и ободьев, могущих вызвать разрушение колеса в движении, являются факторами, прямо влияющими на безопасность дорожного движения.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.
Аналогичные требования содержатся в ГОСТ Р 51709-2001.

Установка шин, не предназначенных для данной модели транспортного средства, может повлечь за собой снижение плавности хода, уменьшение грузоподъемности транспортного средства, изменение параметров его управляемости и устойчивости.

5.5. На одну ось транспортных средств установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, ошипованные и неошипованные, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные.

Шины с различным рисунком протектора и конструкцией ведут себя по-разному при торможении и маневрировании, что может явиться причиной заноса.

Поэтому запрещается устанавливать на одну ось шины диагональной конструкции (нити корда перекрещиваются между собой) и радиальной (нити корда расположены радиально по окружности профиля шины).

6. Двигатель

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

В соответствии с ГОСТ Р 52033-2003 «Охрана природы. Атмосфера. Нормы и методы измерений содержания оксида углерода и углеводородов в отработавших газах автомобилей с бензиновыми двигателями. Требования безопасности» содержание оксида углерода для автомобилей, находящихся в эксплуатации, не оснащенных каталитическими нейтрализаторами, при минимальной частоте вращения коленчатого вала не должно превышать значения, указанного заводом-изготовителем, а если такое значение не указано — 3,5%.

Для автомобилей, находящихся в эксплуатации, оснащенных каталитическими нейтрализаторами, при минимальной частоте вращения коленчатого вала содержание оксида углерода не должно превышать значения, указанного заводом-изготовителем, если такое значение не указано — 1,0%.

При превышении указанных норм автомобиль считается технически неисправным и до устранения этой неисправности не подлежит дальнейшей эксплуатации.

Нормы дымности отработавших газов автомобилей с дизельными двигателями устанавливает ГОСТ Р 52160-2003 «Автомобили с дизелями. Дымность отработавших газов. Нормы и методы измерений. Требования безопасности».

Принцип измерения дымности основан на оценке значения поглощения света в мерном объеме отработавшего газа.

Нормируемым параметром является оптическая плотность отработавших газов (дымность) – количество света, поглощаемого частицами сажи и другими дисперсными частицами.

Для измерения содержания вредных веществ в отработавших газах используют различные стационарные и переносные приборы.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

Подтекание топлива из системы питания влечет за собой возможность возникновения пожара. Негерметичность соединений обнаруживается внешним осмотром или определяется по характерному запаху бензина, дизельного топлива или газа (при наличии газовой системы питания на автомобиле).

Не допускается использование на газобаллонных автотранспортных средствах баллонов с истекшим сроком периодического их освидетельствования.

Требования к герметичности системы питания содержатся также в ГОСТ 25478-91 (раздел 1.7).

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

Элементы и соединения в системе выпуска отработавших газов должны находиться в исправном состоянии, т.е. выпускная система автомобиля не должна иметь неплотностей, вызывающих утечку и подсос воздуха.

В соединениях и элементах системы выпуска отработавших газов не должно быть утечек, приводящих к увеличению внешнего шума выпуска или попадания отработавших газов в воздушный объем салона (кабины).

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

7. Прочие элементы конструкции

7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

На автопоезде в составе тягача и двух и более прицепов (полуприцепов) с правой стороны кабины должны быть установлены дополнительные зеркала заднего вида, обеспечивающие видимость дороги в зоне колес наиболее удаленной оси прицепа (полуприцепа) при повороте автопоезда на угол 900 с наружным габаритным радиусом 12,5 м.

Требования к обязательности оснащения дополнительным зеркалом заднего вида для инструктора по вождению относится также и к учебным транспортным средствам.

Допускается применение зеркал заднего вида, обеспечивающих большие зоны обзора, чем предусмотрено в нормативно-технической документации.

Запрещается эксплуатация транспортного средства при отсутствии хотя бы одного из стекол (лобового, заднего, бокового).

7.2. Не работает звуковой сигнал.

Транспортное средство должно быть оборудовано исправным звуковым сигналом, конструкция которого определена предприятием-изготовителем.

Порядок пользования звуковым сигналом изложен в разделе 19 Правил. Запрещается применение многотональных сигналов с чередованием тонов, сигналов типа «сирена” и других сигналов, не предназначенных для использования на данном транспортном средстве.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Примечание.
На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТа 5727-88.

Допускается применять шторки на окнах автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

В процессе эксплуатации транспортных средств запрещается установка дополнительных предметов и нанесение покрытий, ухудшающих параметры обзорности с места водителя и светопропускания стекол, а также пассивной безопасности транспортных средств.

  • Общие требования к обзорности с места водителя содержатся в ГОСТ 28070-89 «Автомобили легковые и грузовые, автобусы. Обзорность с места водителя. Общие технические требования. Методы испытаний».
  • Требования к светопропусканию стекол регламентированы ГОСТ 5727-88 «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия».
Применение тонированных стекол со светопропусканием ниже установленных стандартом норм запрещается. Светопропускание ветровых стекол должно быть не менее 75%, стекол передних дверей и передних боковых стекол (при их наличии) – не менее 70%, прочих – не менее 60%.

Следует отметить, что зеркальные стекла делают автомобиль «непрозрачным» и могут вызвать ослепление отраженным светом участников дорожного движения и лиц, уполномоченных его регулировать, в связи с чем их применение не допускается.

В верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов для затемнения может прикрепляться полоса прозрачной цветной пленки шириной не более 140 мм.

Для транспортных средств, имеющих более 8 мест для сидения, кроме места водителя, и транспортных средств с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т, предназначенных для перевозки грузов, допускается увеличение ширины пленки до размера, не превышающего минимальное расстояние между верхним краем ветрового стекла и верхней границей зоны его очистки стеклоочистителем.

Специальные жалюзи и шторки должны устанавливаться в строгом соответствии с прилагаемыми к ним инструкциями. В этих случаях с обеих сторон транспортного средства должны быть установлены наружные зеркала заднего вида.

Нормы пассивной безопасности, рассчитанные на снижение тяжести дорожно-транспортных происшествий непосредственно в процессе ДТП, содержатся как в отечественных, так и международных стандартах.

Читаем по теме:  Как в России происходит растаможка авто

При установке дополнительных предметов и покрытий следует обеспечивать параметры пассивной безопасности транспортного средства, ориентируясь на те качества, которыми изначально обладает транспортное средство.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины [1], запоры бортов грузовой платформы [2], запоры горловин цистерн [3] и пробки топливных баков [4], механизм регулировки положения сиденья водителя [5], аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие [6], привод управления дверьми [7], спидометр [8], тахограф [9], противоугонные устройства [10], устройства обогрева и обдува стекол [11].

  • [1] Каждый замок должен иметь положение полного закрытия. Для навесных дверей должно быть предусмотрено положение промежуточного закрытия. Замки должны быть сконструированы таким образом, чтобы исключить случайное открытие дверей.
  • [2] Крепление запором на кузове должно быть надежным. Необходимо обеспечивать надежную фиксацию запора в закрытом положении. Не допускает отсутствие боковых или угловых запоров кузова.
  • [3] Горловины цистерны и элементы запорного устройства не должны иметь коррозии и следов деформации, приводящих к потере герметичности.
  • [4] Утечка топлива через пробку заливной горловины или через устройство выравнивания давления в баке не допускается, даже в случае, когда бак полностью опрокинут (незначительное просачивание допускается).
  • [5] Механизм для регулирования положения сиденья водителя — устройство, позволяющее регулировать сиденье или его части в зависимости от телосложения водителя. Каждый предусмотренный конструкцией механизм для регулирования включает в себя механизм для блокирования, который действует автоматически.
  • [6] Аварийными выходами в транспортных средствах являются аварийная дверь, аварийное окно или аварийный люк, предназначенные для использования пассажирами в качестве выхода только в случае опасности.
  1. Аварийные двери должны иметь устройства для открывания их вручную изнутри и снаружи.
  2. Аварийное окно должно либо иметь устройство быстрою удаления из проема, либо четко и быстро открываться изнутри и снаружи, либо иметь легко разбиваемое безопасное стекло. Допускается иметь устройство для запирания аварийного окна снаружи, если обеспечивается возможность после запирания открыть окно изнутри. Если аварийное окно открывается на шарнирах, расположенных вдоль его верхней части, то предусматривается устройство, удерживающее окно в открытом положении.
  3. Аварийные люки могут быть скользящего или отбрасываемого типа и должны открываться как изнутри, так и снаружи.
  4. Аварийные выходы в автобусах обозначаются соответствующими надписями. Каждое предназначенное для аварийного выхода окно оборудуется системой для выставления (разбивания) стекла. Не допускается оборудование салона автобуса дополнительными элементами конструкции, ограничивающими свободный доступ к аварийным выходам.
  • [7] Привод управления дверьми должен быть в работоспособном состоянии, позволяющем дверям полностью открываться и закрываться при воздействии на них механизма привода.
  • [8] Предусмотренный конструкцией автотранспортного средства спидометр должен быть в работоспособном состоянии, чтобы обеспечивать водителю необходимый контроль за режимом движения.
  • [9] Тахографом является контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. В соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 3 августа 1996 г. ? 922 «О повышении безопасности междугородных и международных перевозок пассажиром и грузом автомобильным транспортом» с 1 января 1998 г. все вновь изготавливаемые автобусы с числом мест более 20 и грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 15 т, предназначенные для междугородных и международных перевозок, должны оснащаться тахографами.
  • [10] Под противоугонным устройством подразумевается система, предназначенная для того, чтобы предотвратить несанкционированное использование транспортного средства.
    Как правило, на предприятии-изготовителе автомобили оборудуют тремя стандартными видами противоугонного оборудования: замок зажигания, блокировка рулевого колеса и индивидуальный запор дверей. Все они должны быть в наличии и исправны.
  • [11] В соответствии с ГОСТ 25478-91 предусмотренные конструкцией автотранспортного средства устройства обогрева и обдува стекол должны быть в работоспособном состоянии. Система обдува должна обеспечивать устранение запотевания ветрового стекла.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

В целях исключения подката легковых автомобилей под грузовые транспортные средства (автомобили, прицепы и полуприцепы) при попутных столкновениях все грузовые транспортные средства с разрешенной максимальной массой более 3,5 т в соответствии с требованиями ГОСТ Р 51709-2001 должны быть оборудованы задними защитными устройствами, если элементы их конструкции не выполняют таких функций.

Целью установки грязезащитных фартуков и брызговиков является предотвращение загрязнения ветровых стекол и обеспечение их сохранности. Если установка указанных устройств не предусмотрена конструкцией транспортного средства, это можно выполнить самостоятельно.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

Требования к тягово-сцепным устройствам и опорно-сцепным устройствам тягача и прицепного звена регламентированы следующими стандартами:

  • ГОСТ 2349—75 «Устройство тягово-сцепное системы «крюк-петля« автомобильных тракторных поездов. Основные параметры и размеры. Технические требования»;
  • ГОСТ 12017-74 «Автопоезда. Шкворень сцепной полуприцепов и замковое отверстие в захватах разъемно-сцепного механизма. Основные параметры и размеры»;
  • ГОСТ 28247-89 «Устройства седельно-сцепные седельных тягачей. Типы, основные размеры и технические требования»;
  • ГОСТ 28248—89 «Легковые автомобили. Тягово-сцепное устройство шарового типа. Основные размеры».

Конструкция соединения рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа (цанговый зажим) не допускает какою-либо люфта. Люфт приводит к быстрому разрушению устройства и саморасцепке мотоцикла и прицепа. Наличие люфта проверяют покачиванием мотоцикла относительно прицепа.

7.7. Отсутствуют:

  • на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99;
  • на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т – противооткатные упоры (не менее двух);
  • на мотоцикле с боковым прицепом – медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-99.

Приказом Минздрава России от 11 октября 1999 г. ? 366 «О введении аптечки первой помощи (автомобильной)» [Зарегистрирован Минюстом России 13.10.99 г., регистрационный ? 1934] с 1 января 2000 г. на территории Российской Федерации введена в действие аптечка первой медицинской помощи (автомобильная), состав, который был ранее утвержден приказом Минздравмедпрома России от 20 августа 1996 г. ? 325 [Зарегистрирован Минюстом России 7.07.97 г., регистрационный ? 1342].

Состав аптечки:

  • 1. Обезболивающие, противовоспалительные и средства при травме (ушибы, переломы, вывихи), ранениях.
  • 1.1. Анальгин 0.5 ? 10 — 1 уп.
  • 1.2. Пакет-контейнер портативный гипотермический (охлаждающий) — 1 шт.
  • 1.3. Раствор сульфацила натрия — 1 фл.
  • 1.4. Аспирин — 1 уп.
  • 2. Средства для остановки кровотечения, обработки и перевязки ран.
  • 2.1. Жгут для остановки артериального кровотечения с регулируемой компрессией (с давлением) для само- и взаимопомощи — 1 шт.
  • 2.2. Бинт стерильный 10×5 — 1 шт.
  • 2.3. Бинт нестерильный 10×5 — 1 шт.
  • 2.4. Бинт нестерильный 5×5 — 1 шт.
  • 2.5. Атравматическая повязка МАГ с диоксидином или нитратом серебра 8×10 для перевязки грязных ран — 1 шт.
  • 2.6. Лейкопластырь бактерицидный 2,5×7,0 или 2×5 см — 8 шт.
  • 2.7. Салфетки стерильные для остановки капиллярного и венозного кровотечения с фурагином 6×10 см, 10×18 см — 3 шт.
  • 2.8. Раствор йода спиртовой 5% или бриллиантовой зелени 1% — фл.
  • 2.9. Лейкопластырь 1×500, или 2×500, или 1×250 см — 1 шт.
  • 2.10. Бинт эластичный трубчатый медицинский нестерильный ?? 1, 3. 6 — по 1 шт.
  • 2.11. Вата 50 г. — 1 уп.
  • 3. Средства при болях в сердце.
  • 3.1. Нитроглицерин табл. ? 40 или капс. ? 20 (тринитралонг — I уп).
  • 3.2. Валидол табл. или капс. — 1 уп.
  • 4. Средства для сердечно-легочной реанимации при клинической смерти.
  • 4.1. Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-устройство-рот» — 1 шт.
  • 5. Средства при обмороке (коллапсе).
  • 5.1. Аммиака раствор (нашатырный спирт) — 1 фл.
  • 6. Средства для дезинтоксикации при отравлениях пищей и т.д.
  • 6.1. Энтеродез — 2 шт.
  • 6.2. Уголь активированный в табл. 1 уп.
  • 7. Средства при стрессовых реакциях.
  • 7.1. Корвалол или настойка валерианы — 1 фл.
  • 8. Ножницы.
  • 9. Правила оказания само- и взаимопомощи.
  • 10. Футляр.

Упомянутым приказом Минздравмедпрома России от 20 августа 1996 г. ? 325, утвердившим также «Правила оказания первой само- и взаимопомощи» которые должны быть в составе аптечки, установлено, что:

  • не допускается произвольная замена указанных в перечне лекарственных средств и изделий медицинского назначения;
  • не должны применяться средства с поврежденной упаковкой и истекшим сроком годности;
  • при использовании любого средства аптечку нужно срочно дополнить.

Знак аварийной остановки должен отвечать требованиям ГОСТ 24333—97 «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения предупреждающих треугольников» (введен с 1 января 1999 г. взамен ГОСТ 24333—80 «Знак аварийной остановки. Общие технические условия», по основным параметрам аналогичен предыдущему стандарту).

Упомянутый ГОСТ является аутентичным текстом Правил  27 ЕЭК. ООН.
  • Огнетушители и медицинская аптечка должны быть надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией транспортного средства. Использование огнетушителей без пломб и с истекшими сроками годности не допускается.
  • В автобусе и грузовом автомобиле, предназначенном для перевозки людей, один огнетушитель должен находиться в кабине водителя, второй — в пассажирском салоне (кузове).

7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

  • Не допускается в процессе эксплуатации при перекраске автомобилей использовать цветографические схемы, специально установленные для определенных категорий транспортных средств по ГОСТ Р 50574-93 и другим стандартам (см. комментарии к разделу 3 Правил и пункту 11 Основных положений).
  • Не допускается также без специального разрешения устанавливать специальные световые (проблесковые маячки любого цвета) и звуковые сигналы

7.9. Отсутствуют ремни безопасности и подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства.

Ремни безопасности являются эффективным средством повышения пассивной безопасности водителя и пассажира транспортного средства. Поэтому эксплуатация транспортного средства с отсутствующими ремнями безопасности, установка которых предусмотрена конструкцией, является недопустимой.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.
Должны быть исправны замки ремней, места крепления ремней безопасности, устройства натяжения и т.д.
Замене подлежат все ремни безопасности, которые были использованы по назначению при ДТП.

7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема – опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.

Требования к государственным регистрационным знакам регламентированы ГОСТ Р 50577—93 «Знаки государственные регистрационные транспортных средств. Типы и основные размеры. Технические требования» (см. комментарий к пункту 2 Основных положений).

Право изготовления регистрационных знаков имеют предприятия, получившие лицензию на их производство в Главном управлении ГИБДД МВД России. При выдаче лицензии проводятся испытания лицензируемой продукции и проверяется технология изготовления знаков на соответствие требованиям ГОСТ Р 50577—93.

Владелец знака в течение гарантийного срока может потребовать от изготовителя замены знака при наличии обоснованных претензий к качеству изделия

7.16. На мотоцикле нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

Требования к безопасному техническому состоянию мототранспортных средств содержатся в ОСТ 37.004.008—78 «Основные требования по активной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции мотоциклов, мотороллеров и мопедов» и в инструкциях предприятий-изготовителей.

Установка дуг безопасности диктуется необходимостью повышения пассивной безопасности мототранспортных средств. Наличие дуг обязательно для мототранспортных средств с сухой массой (т.е. без заправки и снаряжения) 150 кг и более.

Дуги безопасности могут устанавливаться и на мототранспортных средствах с меньшей массой.

Конструкция дуг безопасности в случае падения мотоцикла (согласно руководящему документу РД 37.001.187—90 «Пассивная безопасность мотоциклов. Общие технические требования и методы испытаний»), должна обеспечивать его скольжение на дугах по дороге и предохранять ноги мотоциклиста от травмирования.

Дуга безопасности должна выдерживать нагрузку, в пять раз превышающую массу снаряженного мотоцикла.

7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

Как уже отмечалось выше, требования к безопасному техническому состоянию мототранспортных средств регламентируются ОСТ 37.004.008-78 «Основные требования по активной и пассивной безопасности, предъявляемые к конструкции мотоциклов, мотороллеров и мопедов» и инструкциями предприятий-изготовителей.

Седло пассажира должно иметь исправную поперечную и нежесткую рукоятку. На отдельных моделях мотоциклов вместо поперечной рукоятки на заднем крыле мототранспортного средства с обеих сторон сиденья мотоцикла устанавливаются П-образные ручки для фиксации пассажира.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.
https://auto.sarbc.ru

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации

1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 10 суток после их приобретения или таможенного оформления.

2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещаются в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицензионная карточка.

На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.

Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

4.1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.

5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано:

  • дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза,
  • зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком «Учебное транспортное средство» в соответствии с пунктом 8 настоящих Основных положений.

5.1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано:

  • таксометром,
  • иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке,
  • на крыше – опознавательный фонарь оранжевого цвета.

6. Велосипед должен иметь:

  • исправные тормоз, руль и звуковой сигнал,
  • быть оборудован спереди световозвращателеми фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета,
  • сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями или фонарем красного цвета.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

  • «Автопоезд» — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;
  • «Шипы» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписаны буква «Ш» черного цвета (сторона треугольника не менее 200 мм, ширина каймы 1/10 стороны) — сзади механических транспортных средств, имеющих ошипованные шины;
  • «Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);
  • «Глухой водитель» — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;
  • «Учебное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника белого цвета с вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны) — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);
  • «Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

«Опасный груз»:

  • при осуществлении международных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 400х300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;
  • при осуществлении иных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 690×300 мм, правая часть которого размером 400×300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств.
  • На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;
  1. «Крупногабаритный груз» — в виде щитка размером 400×400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;
  2. «Тихоходное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч;
  3. «Длинномерное транспортное средство» — в виде прямоугольника размером не менее 1200×200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (шириной 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600×200 мм симметрично оси транспортного средства.
  4. «Начинающий водитель» — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин и мотоциклов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

  • «Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм) — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;
  • «Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами I и II групп, или перевозящих таких инвалидов или детей-инвалидов.
На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся условным опознавательным знаком, в виде одного или двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности лиц, используемого для обеспечения безопасности объектов государственной охраны.

9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200×200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиям ГОСТа 25907-89.

11. Запрещается эксплуатация:

  • — автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, трак­торов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудова­ние не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);
  • — троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;
  • — транспортных средств, не прошедших в установленном Правительством Российской Федерации порядке государственный технический осмотр;
  • — транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;
  • — транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;
  • — транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше – опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства, выданного в установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси.

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

  • выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр;
  • допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящим под угрозу безопасность движения, не имеющих страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства, в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории или подкатегории;
  • направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

13. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

  • содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;
  • информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;
  • принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

14. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения на местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.

По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.

15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

  • проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;
  • проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;
    установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и
  • тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;
  • маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;
  • проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;
  • внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных редств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;
  • перевозку тяжеловесных, опасных и крупногабаритных грузов;
  • движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;
  • программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;
  • перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;
  • производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.
Примечание. В тексте настоящего документа использована специальная терми­нология, установленная Правилами дорожного движения Российской Федерации.

16. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются на транспортных средствах:

  • выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;
  • осуществляющих перевозку крупногабаритных грузов, взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;
  • осуществляющих сопровождение транспортных средств, перевозящих крупногабаритные, тяжеловесные и опасные грузы;
  • осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.
Читаем по теме:  Как оформить машину на несовершеннолетнего ребенка

17. Проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

18. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации.

19. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с государственными стандартами Российской Федерации, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.

20. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.

Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

https://www.gazu.ru

Основные неисправности

Любое транспортное средство – это источник повышенной опасности. И даже велосипед. Поэтому водитель, усаживающийся за руль, должен четко себе представлять ту степень ответственности, которую он возлагает на себя.

Очень часто бывает, что водители адекватно оценивают свою обязанность по безаварийному управлению своим транспортным средством: двигаются без формальных нарушений ПДД, уважают права других участников (например, пешеходов), уступают дорогу приоритетным участникам движения.

Но ДТП все равно имеют место быть. В чем причина этого, на первый взгляд, парадоксального явления? А секрет таится в пренебрежении элементарными требованиями по обеспечению исправности движущегося транспортного средства.

Неисправности… Как часто водители забывают о них, наивно полагая, что никакой опасности (даже потенциальной) для безопасности движения они в себе не несут. Кроме того, убеждая других в своей законопослушности и одновременно передвигаясь на неисправном автомобиле, водитель впадает в жесточайшее противоречие, ибо ПДД однозначно трактуют последнее, как грубое нарушения закона. Попробуем разобраться.

Все возможные неисправности транспортного средства российский законодатель разделил на три группы.

В первую вошли неисправности, с которыми категорически запрещается движение (даже до места стоянки или ремонта). Данный перечень неисправностей позиционирован самим текстом ПДД (раздел 2). При неисправности или нефункционировании, во-первых, тормозной системы, во-вторых, рулевого управления, категорически запрещается движение.

Причем, абсолютно неважны условия движения – видимости, состояния проезжей части, времени года или суток и пр.

Еще три неисправности обозначены под условием: нельзя эксплуатировать автомобиль, если:

  • 1) Не функционируют внешние световые приборы (в темное время или при недостаточной видимости);
  • 2) Не работает сцепное устройство (когда осуществляется движение на автомобиле с прицепом);
  • 3) Не действует стеклоочиститель (однако только со стороны водителя и в условиях необходимости его использования).

Стоит задаться вопросом: «А по какой причине законодатель определил именно такой перечень неисправностей?» Ответ на вопрос очевиден. При наличии данных неисправностей транспортное средство становится источником тотальной опасности на дороге.

Независимо от водителя, даже неукоснительно соблюдающего правила безопасности движения и невероятную осторожность и аккуратность, данные неисправности функционально влияют на дорожную ситуацию.

Именно поэтому при возникновении любого из пяти, указанных выше, неисправностей водитель обязан воздержаться от дальнейшего движения, и в случае невозможности устранения проблемы на месте, вообще отказаться от использования транспортного средства.

В противном случае, забрезжит неприятная перспектива запрета на эксплуатацию автомобиля со снятием регистрационных знаков, как административной санкции. Это – в лучшем случае. В худшем – практически неизбежно ДТП.

Вторая группа неисправностей – более представительная. Это проблемы механической части автомобиля, при которых движение запрещается, но все же разрешается следование до места предполагаемой стоянки или осуществления ремонта при соблюдении необходимых условий и мер безопасности.

Данный перечень четко обозначен в «Основных положениях по допуску транспортных средств к эксплуатации».

Наибольшая «популярность» присуща следующим проблемам технического состояния автотранспорта:

  • 1) неисправность стояночной тормозной системы (ручника);
  • 2) превышение допустимого люфта рулевого колеса;
  • 3) не работающие стеклоочистители и стеклоомыватели;
  • 4) превышение допустимого износа протектора шин;
  • 5) проблемы системы выпуска выхлопных газов;
  • 6) отсутствие или ненадлежащее качество ремней безопасности;
  • 7) неисправность звукового сигнала;
  • 8) отсутствие необходимых атрибутов багажника (медаптечка, огнетушитель, а также знак аварийной остановки).

С подобными неисправностями разрешается движение до гаража или автосервиса по той причине, что безопасность на дороге зависит от их наличия корреляционно; то есть должная внимательность и нарочитая осторожность водителя позволит нивелировать (пусть и ненадолго) факт данных проблем технического состояния автомобиля.

Третья группа неисправностей законодателем вообще не позиционируется в качестве собственно неисправностей. Не работающие амортизатор или стеклоподъемник, указатель температуры системы охлаждения и т.д. не запрещают эксплуатировать автомобиль. Однако это весьма спорный момент.

Любая неисправность – это возможность нештатной ситуации в условиях движения.

Вообще, «золотое правило» безопасности гласит: любая, даже ничтожная неисправность, вовремя не реализованная в ремонте, потянет за собой усугубление технических проблем. А это, в свою очередь, скажется на безопасности дорожного движения.
http://avtoed.com

Статья 8.23 Допуск транспортных средств к эксплуатации.

Регистрация транспортных средств и номерные знаки

(Основные положения по допуску ТС к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, пункты 1, 2)

Документ, который мы будем коротко называть Основными положениями, издается под одной обложкой с Правилами дорожного движения. Он определяет требования к техническому состоянию, оборудованию, оснащению транспортных средств, а также наличию необходимых документов на них.

Нам потребуются не все пункты Основных положений, а только те, которые имеют непосредственное отношение к водителям и владельцам транспортных средств. Обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности движения предоставим изучать упомянутым должностным лицам.

Начнем с того, что к участию в дорожном движении допускаются только ТС, зарегистрированные в установленном порядке в органах ГИБДД или, как говорят в народе, поставленные на учет.

При этом полагается регистрировать не только новые, но и побывавшие в эксплуатации ТС в случае их перепродажи или переоформления на другого владельца (физическое или юридическое лицо).

Процесс регистрации включает в себя занесение сведений о транспортном средстве и паспортных данных его владельца в единую базу данных, которой при необходимости можно воспользоваться в любой точке страны в подразделении Госавтоинспекции, на посту ДПС и т.д.

Кроме того, постановка на учет включает в себя проверку документов, предоставленных владельцем транспортного средства, «сверку номерных агрегатов», в ходе которой сотрудники ГИБДД выясняют, соответствуют ли номера, выбитые заводским способом на кузове и других частях транспортного средства, тем, что указаны в документах на него.

Делается это для того, чтобы затруднить злоумышленникам легализацию ранее угнанных и перепродаваемых автомобилей. С этой же целью регистрируемое ТС проверяется по базе данных автомобилей, находящихся в розыске.

Для владельца ТС постановка на учет в ГИБДД, в конечном счете, означает получение государственных номерных знаков и документов на транспортное средство, позволяющих спокойно эксплуатировать его, не опасаясь недоразумений при проверках на дороге.

Основным документом, сопровождающим ТС в течение всей его жизни, – от первой продажи до списания – является паспорт транспортного средства, или сокращенно – ПТС. При покупке, продаже, переоформлении транспортного средства, изменении регистрационных данных, а также при окончательном снятии с учета в связи с утилизацией, в ПТС делаются соответствующие записи, позволяющие проследить весь жизненный путь Вашего железного коня.

Эти записи заверяются подписями и печатями, подтверждающих законность выполненных регистрационных действий.

ПТС – это документ, с которым нужно бережно обращаться в течение многих лет. Полагается хранить его не в автомобиле и не в бумажнике, а дома или в офисе, в надежном месте.

Для постоянного пользования владельцу одновременно выдается второй документ, который называется свидетельством о регистрации ТС. В отличие от ПТС, свидетельство о регистрации при любой поездке должно находиться у водителя. Оно предъявляется сотрудникам автоинспекции вместе с водительскими правами.

Свидетельство о регистрации имеет вид ламинированной карточки, на одной стороне которой указаны сведения о транспортном средстве, а на другой – информация о его владельце. По сути, свидетельство представляет собой заверенную выписку из ПТС, отражающую текущее состояние и принадлежность транспортного средства.

При перепродаже или дарении автомобиля, а также при замене кузова, двигателя, перекраске в другой цвет, изменении фамилии или места жительства владельца и т.д. старое свидетельство о регистрации подлежит уничтожению, а взамен выдается другое, с новыми записями.

С того момента как ТС поставлено на учет, по его номерному знаку с помощью базы данных всегда можно будет установить личность владельца, проверить ТС на угон, узнать, где оно застраховано, и получить массу иной полезной информации.

И если кто-то захочет подменить номерные знаки на угнанном автомобиле, у него, скорее всего, ничего не выйдет, поскольку сведения о марке, цвете, номерах кузова и двигателя, занесенные в компьютер, не совпадут с теми признаками, которыми будет обладать похищенное ТС.

Согласно пункту 1 Основных положений, зарегистрировать ТС следует в течение десяти суток с момента его приобретения.

При этом не играет роли, сделана ли покупка в автосалоне, «с рук» или ТС ввезено из-за границы. До постановки на учет владельцу следует возить с собой документ, подтверждающий факт законного приобретения транспортного средства.

Если в регистрационных данных ТС или его собственника произошли изменения (например, владелец заменил кузов автомобиля или зарегистрировался по другому адресу), новые сведения также должны быть внесены в базу данных, в ПТС и в свидетельство о регистрации.

Чтобы поставить ТС на учет, необходимо запастись необходимыми документами, список которых можно найти в любом регистрационном отделении ГИБДД или в Интернете. В число этих документов обязательно входит страховой полис ОСАГО , который нужно приобрести, прежде чем обращаться в ГИБДД.

Владельцем транспортного средства может быть записано любое лицо, в том числе и не имеющее водительского удостоверения. Именно это лицо будет проходить в дальнейшем техосмотр, платить транспортный налог, нести ответственность за нарушения, выявленные автоматической фото- или видеокамерой.

От имени владельца могут быть выписаны доверенности на совершение различных действий с транспортным средством вплоть до его продажи или дарения. Количество таких доверенностей не ограничено.

Полученные номерные знаки должны быть установлены на предназначенных для этого местах спереди и сзади ТС (на мотоциклах – только сзади). Об этом сказано в пункте 2 Основных положений. За невыполнение этого требования, за езду с нестандартными или нечитаемыми номерными знаками, а также за попытку скрыть или видоизменить буквы и цифры номерного знака (например, чтобы не платить штраф за неправильную парковку) статья 12.2.2 КоАП предусматривает весьма серьезное наказание.

Опознавательные знаки транспортных средств

(Основные положения, пункт 8)

Пункты 4 – 7 Основных положений излагают требования к техническому оснащению грузовиков, предназначенных для перевозки людей, учебных ТС, велосипедов и гужевых повозок, а пункты 9 и 10 – требования к буксировочным устройствам и их обозначению.

При желании Вы можете изучить эти пункты самостоятельно. Нас же больше интересует пункт 8, рассказывающий об опознавательных знаках транспортных средств.

Эти знаки, размещаемые на стеклах или наружных поверхностях отдельных ТС, выделяют их из общего потока и информируют других водителей о нестандартных габаритах, особенностях конструкции, характере перевозимого груза или ограниченной скорости передвижения.

Помимо этого, соответствующие опознавательные знаки могут сообщать, что ТС участвует в организованной перевозке группы детей , что за рулем находится ученик, новичок, либо глухонемой водитель, которому бессмысленно подавать звуковые сигналы, поскольку он все равно их не услышит.

Установка опознавательных знаков на те ТС, для которых они предназначены, обязательна. Только два знака размещаются добровольно, по желанию водителя. Это опознавательные знаки «Врач» и «Инвалид».

Необходимо заметить, что само по себе наличие на транспортном средстве знака «Инвалид» никаких привилегий не дает – важно, чтобы сам инвалид I или II группы присутствовал на борту в качестве водителя или пассажира. Льготы будут действовать и в том случае, когда опознавательный знак «Инвалид» на ТС не установлен.

В то же время за самовольную установку на ТС опознавательного знака «Инвалид» без разрешения, выданного органами ГИБДД, а также за управление таким ТС статьи 12.4.2 и 12.5.4.1 КоАП предусматривают штраф в размере 5000 р. и конфискацию опознавательного знака.

Условия допуска транспортного средства к эксплуатации. Техосмотр

(Основные положения, пункты 3, 11)

Чтобы ТС можно было спокойно эксплуатировать, требуется, чтобы оно было технически исправным, соответствовало установленным стандартам и нормативам, и чтобы все документы на него были в порядке.

Если эти условия не выполняются, то у Госавтоинспекции возникают основания для запрещения эксплуатации транспортного средства.

Вопросы, связанные с запрещением эксплуатации, не так просты, как кажется на первый взгляд. Существует великое множество неисправностей, которые могут возникнуть и периодически возникают на любом ТС. Одни из них опасны, другие – нет.

Некоторые из них сразу видны невооруженным глазом, другие могут быть обнаружены только специалистами при помощи диагностического оборудования. Есть неисправности, которые позволяют продолжить движение своим ходом, а есть такие, с которыми можно уехать только на буксире или эвакуаторе.

Многие неисправности устраняются в ходе ремонта полностью, однако в ряде случаев восстановить первоначальное состояние детали или агрегата невозможно.

Совсем без неисправностей, то есть в идеальном состоянии, находится очень незначительная часть автомобильного парка – как правило, это ТС, которые только-только сошли с заводского конвейера.

Образно выражаясь, техническая эксплуатация транспортного средства – это не что иное, как постепенный процесс превращения новенького автомобиля в груду ржавого металлолома. Поэтому в возникновении и существовании тех или иных «болезней» на разных этапах жизни транспортного средства нет ничего удивительного и противоестественного.

Вопрос только в том, как отделить безобидную поломку от той, которая может привести к опасным или дорогостоящим последствиям.

Пункт 3 Основных положений относит к таким последствиям дорожно-транспортные происшествия, а также вред, который ТС может причинить окружающей среде. Именно по этим двум критериям (безопасность движения и экология) и отделяют неисправности, с которыми следует запретить эксплуатацию, от тех, с которыми можно беспрепятственно ездить и дальше.

Иначе говоря, если выявленная неисправность Вашего транспортного средства никак не может стать прямой или косвенной причиной ДТП, чрезмерно загрязнить воздух, почву, создать повышенный шум и т.д., то Вы можете спокойно ездить с ней до тех пор, пока сами не захотите ее устранить. В противном случае автовладелец должен ликвидировать возникшие неполадки.

Список таких неполадок разработан специалистами и утвержден вместе с Правилами дорожного движения. Он называется Перечнем неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, или коротко – Перечнем неисправностей.

Техническое состояние ТС полагается периодически контролировать в ходе технического обслуживания, однако далеко не каждый водитель добросовестно выполняет это требование. Сотрудники ДПС и представители ведомственных служб технического надзора не в состоянии выловить на дороге каждое ТС, колесящее по стране, и проверить его исправность.

Законом предусмотрено проведение обязательного технического осмотра всех зарегистрированных транспортных средств. Факт прохождения техосмотра подтверждается диагностической картой.

Не пройденный в установленные сроки техосмотр не позволит переоформить полис обязательного страхования гражданской ответственности, который необходимо иметь при себе во время любой поездки и предъявлять по требованию сотрудников ГИБДД.

Не пройти технический осмотр можно двумя способами – пропустить срок его проведения, либо приехать на него с неисправностями, которые представляют угрозу для безопасности движения или окружающей среды.

Сроки прохождения техосмотра определяются возрастом транспортного средства. Для нового легкового автомобиля индивидуального пользования они составляют 3, 5 и 7 лет с начала эксплуатации. На легковых автомобилях старше семи лет техосмотр проводится ежегодно.

При проверке технического состояния и оснащения ТС в ходе техосмотра (такая проверка называется инструментальным контролем) не должно быть выявлено ни одной неисправности, перечисленной в Перечне, о котором мы говорили выше.

Если такие неисправности будут обнаружены, то владелец ТС получит диагностическую карту с перечнем технических параметров, которые необходимо привести в норму. После ремонта транспортного средства ему придется снова приехать на пункт инструментального контроля для завершения проверки.

Согласно пункту 11 Основных положений, помимо неисправностей, угрожающих безопасности движения и состоянию окружающей среды, и не пройденного в установленные сроки техосмотра, поводами для запрещения эксплуатации транспортного средства являются:

  • – незаконное оснащение ТС спецсигналами и цветографическими схемами, а также отличительными признаками автомобиля-такси;
  • – отсутствие номеров или установка поддельных номерных знаков;
  • – незаконное или не зарегистрированное в ГИБДД изменение заводской нумерации кузова, двигателя и шасси;
  • – отсутствие действующего страхового полиса ОСАГО.

Запрещение эксплуатации и запрет на дальнейшее движение

(ПДД, пункт 2.3.1)

Как правило, водитель не виноват в том, что его ТС, которое в положенные сроки успешно прошло техосмотр, внезапно сломалось во время поездки. Было бы несправедливо при любой поломке вынуждать его ночевать в чистом поле рядом с «умершим» стальным другом в ожидании техпомощи или эвакуатора.

Следовательно, для человека, попавшего в подобную ситуацию, должен существовать какой-то разумный выход из положения, не противоречащий установленным правилам. Порядок действий водителя в тех случаях, когда неисправность возникла во время поездки, прописан во второй главе правил дорожного движения.

Согласно пункту 2.3.1 ПДД, водитель сломавшегося ТС обязан остановиться и попытаться устранить неисправность на месте, а если это невозможно – двигаться к месту ремонта или стоянки с соблюдением мер предосторожности.

В этом и состоит смысл понятия запрещение эксплуатации ТС – Вам предоставляют возможность добраться до гаража или автосервиса своим ходом при условии, что возникшая неисправность не станет причиной ДТП, однако возможность ездить и далее с имеющимися неисправностями Правилами дорожного движения не предусмотрена.

Не факт, что при нарушении этого требования сотрудники автоинспекции быстро обратят внимание на ваш неисправный автомобиль и выпишут штраф, но рано или поздно Вам все равно придется проходить технический осмотр и устранять все накопившиеся неполадки, которые будут обязательно выявлены в ходе инструментального контроля.

А если до наступления срока техосмотра из-за технического состояния ТС произойдет ДТП, то водитель накажет сам себя сильнее любого автоинспектора.

В то же время, существует пять наиболее опасных ситуаций, при возникновении которых никто не может гарантировать предотвращения ДТП даже при движении к месту ремонта или стоянки с минимальной скоростью.

В этих случаях водителю вообще запрещается дальнейшее движение на транспортном средстве. Самые «страшные» неисправности перечислены в том же пункте 2.3.1 Правил. В их число попали:

  • – неисправная рабочая тормозная система (она, в отличие от стояночной тормозной системы, приводится в действие педалью тормоза);
  • – неисправное рулевое управление;
  • – неисправное сцепное устройство;
  • – не включающиеся в темноте и в условиях недостаточной видимости фары и задние габаритные огни;
  • – не действующий во время дождя или снегопада стеклоочиститель, обеспечивающий основной обзор водителю. На автомобиле с левым расположением руля это левый стеклоочиститель, а на автомобиле с правым рулем – правый.

Чем может обернуться езда с такими неисправностями на реальной дороге, легко себе представить. При наличии подобных проблем у Вас мало шансов благополучно доехать даже до ближайшего автосервиса. Что делать, если Вы попали в подобную ситуацию?

Во-первых, не впадать в панику:

  • При недействующем стеклоочистителе можно подождать, пока закончится дождь или снегопад, после чего двигаться к месту ремонта или стоянки своим ходом.
  • При неисправности фар и габаритных огней допускается движение к месту ремонта в светлое время суток при нормальной видимости.
  • При неисправности сцепного устройства у Вас остаётся возможность отсоединить прицеп, спрятать его в укромном месте и забрать после ремонта сцепного устройства (конечно, если у Вас легковой автомобиль с прицепом, а не многотонный автопоезд).
И только в двух случаях – при недействующих тормозах и рулевом управлении – потребуется вызов эвакуатора, либо буксировка, причем буксировать легковой автомобиль с такими неисправностями можно только способом частичной погрузки.

Неисправности тормозной системы и рулевого управления

(Перечень неисправностей, раздел 1)

Теперь мы, наконец, готовы обратиться к Перечню неисправностей. Чтобы рассматривать его в деталях, нужно иметь хотя бы минимальное представление об устройстве автомобиля и работе его составных частей.

Если Вы совсем ничего об этом не знаете, то есть смысл прочитать статью Как устроен автомобиль перед тем как продолжить наш урок. Не пугайтесь, она не слишком длинная и не очень скучная.

Перечень неисправностей состоит из семи разделов, и самый первый из них посвящен тормозной системе. Что требуется от тормозов транспортного средства в первую очередь? Они должны обеспечить быструю остановку ТС в случае опасности, то есть действовать достаточно эффективно.

Проверка эффективности рабочей тормозной системы должна осуществляться на специальном диагностическом стенде, который представляет собой весьма сложное электронное устройство. Если такого стенда нет, то оценить эффективность тормозов можно косвенными методами – например, измеряя тормозной путь ТС после того, как экстренное торможение применено в искусственно созданных условиях.

Так, при скорости начала торможения 40 км/ч на ровном чистом горизонтальном асфальтобетонном покрытии тормозной путь легкового автомобиля, загруженного до величины разрешенной максимальной массы , не должен превышать 15,8 метров.

При тех же условиях допустимый тормозной путь грузовика, автобуса и автопоезда составляет 19,9 м. Таково краткое содержание требований ГОСТа «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки», на которые ссылается пункт 1.1 Перечня.

Практически все ТС категории В оснащаются гидравлической тормозной системой, в которой необходимое давление в тормозных механизмах создает тормозная жидкость, специально залитая в автомобиль.

Если произойдет утечка этой жидкости, то воздействовать на тормоза будет нечем, и это может привести к частичному или полному отказу тормозной системы.

Это очень опасная неисправность, с которой запрещается движение даже до места ремонта или стоянки. О ней говорится в пункте 1.2 Перечня. Проверить уровень тормозной жидкости можно в специальном бачке под капотом автомобиля.

Кроме того, когда этот уровень опускается ниже допустимой величины, на панели приборов загорается красная лампочка неисправности тормозной системы – этот сигнал ни в коем случае нельзя оставлять без внимания во время поездки.

Пункты 1.3 и 1.4 перечня, касающиеся тормозов с пневматическим приводом, можно пропустить. Пневматические тормоза, управляемые сжатым воздухом, применяются только на больших грузовиках, автобусах и троллейбусах.

Требования к состоянию стояночной тормозной системы (или «ручного тормоза», как говорят в народе) изложены в пункте 1.5. Покидая свое ТС на подъеме или спуске, водитель должен затормозить его таким образом, чтобы оно не покатилось с горы в его отсутствие.

Разумеется, чем круче уклон и чем больше масса ТС, тем выше риск, что стояночный тормоз не справится со своей задачей.

Поэтому его эффективность должна отвечать двум требованиям:

  • – ТС с полной нагрузкой надежно удерживается на уклоне до 16% включительно (угол наклона при этом составляет примерно 10 градусов);
  • – легковой автомобиль в снаряженном состоянии удерживается на уклоне до 23% включительно (угол наклона – 14, 4 градуса).
Читаем по теме:  Критерии определения тяжкого вреда здоровью

Полная нагрузка соответствует разрешенной максимальной массе, а под ТС в снаряженном состоянии понимается автомобиль с водителем, но без груза и пассажиров, заправленный топливом и всеми необходимыми рабочими жидкостями, с инструментом, принадлежностями и запасным колесом.

Таким образом, автомобиль в снаряженном состоянии всегда легче автомобиля с полной нагрузкой, а значит должен удерживаться тем же самым стояночным тормозом на более крутом уклоне.

Второй раздел Перечня – рулевое управление. Его состояние в целом оценивается по величине люфта рулевого управления.

Суммарный люфт, о котором говорится в пункте 2.1 Перечня – это небольшой угол поворота руля, при котором передние колеса остаются неподвижными. Этот угол должен составлять не более 10 градусов у легкового автомобиля, не более 20 градусов у автобуса и не более 25 градусов у грузовика.

Детали рулевого управления, соединенные друг с другом, представляют собой механическую цепочку, связывающую рулевой механизм с передними колесами ТС и состоящую из рычагов и тяг. Если эта цепочка разъединится в любом месте, то ТС перестанет слушаться руля со всеми вытекающими из этого опасными последствиями.

Поэтому все соединения рычагов, тяг и остальных деталей рулевого управления должны быть не только надежно затянуты гайками, но и зафиксированы таким образом, чтобы ни одна из них не могла самопроизвольно открутиться в пути из-за тряски и вибрации автомобиля. Это требование изложено в пункте 2.2 .

Конструкция многих автомобилей и автобусов предусматривает возможность регулировки положения руля, которое можно подогнать под рост и фигуру водителя.

Это удобно, но надо помнить, что после того как руль установлен в оптимальное положение, рулевая колонка (то есть ось, на которой он крепится) должна быть жестко закреплена, иначе в самый неподходящий момент «баранка» может выскользнуть из рук, и ТС потеряет управление.

Если устройство фиксации рулевой колонки неисправно, то эксплуатация транспортного средства не допускается.

Система рулевого управления может включать в себя усилитель, облегчающий поворот руля и повышающий безопасность в нештатных ситуациях. Если Вы приобрели автомобиль с усилителем руля, то пункт 2.3 Перечня возлагает на Вас обязанность поддерживать его в исправном состоянии в течение всей жизни Вашего ТС.

С какими из перечисленных неисправностей запрещается дальнейшее движение? С теми, которые не позволят даже на малой скорости быстро остановиться или вписаться в поворот в случае необходимости.

Это касается таких неисправностей как утечка тормозной жидкости, суммарный люфт рулевого управления, значительно превышающий допустимую величину, отсоединение деталей рулевого управления, отказ усилителя руля, при котором руль становится слишком тугим. С остальными неисправностями тормозов и рулевого управления, которые попали в перечень, запрещается только эксплуатация транспортного средства.

Неисправности колес и шин

(Перечень неисправностей, раздел 5)

Третья важнейшая система автомобиля, отвечающая за предотвращение ДТП – это его колеса и шины. Их неисправности перечислены в пятом разделе Перечня. Ненадежное крепление колес и ненадлежащее состояние шин могут привести на дороге к самым печальным последствиям.

Поэтому любой уважающий себя водитель должен систематически следить за их состоянием.

Если у автомобиля, движущегося на высокой скорости, отрывается колесо, оно может повредить другие ТС, выкатиться на тротуар или обочину и сбить пешехода. Для самого ТС потеря колеса означает занос, а в некоторых случаях – опрокидывание, поскольку низко расположенные детали подвески могут зацепиться за неровности дороги.

Особенно опасен обрыв крепления одного из передних колес.

Колесо крепится к ступице – детали, которая вращается на передней или задней оси автомобиля. Благодаря жесткому соединению, колесо вращается со ступицей как одно целое. Для этого в центральной части плоского колесного диска по кругу расположено несколько отверстий.

Через эти отверстия продеваются болты, которые вворачиваются в резьбовые отверстия на ступице. Второй вариант – колесный диск надевается на шпильки, выступающие из ступицы и имеющие наружную резьбу.

После этого колесо крепится гайками. Если гайки или болты затянуты неравномерно или недостаточно туго, то колесный диск при вращении начинает смещаться относительно ступицы, и через некоторое время резьба болтов или шпилек может оказаться спилена краями его отверстий.

Нарушения крепления даже в одной точке достаточно, чтобы нагрузка распределилась на остальные болты (шпильки) и в конечном итоге привела к их обрыву. В результате возникает риск потерять колесо.

Имейте в виду, что колесо нельзя крепить какими попало болтами или гайками – они должны соприкасаться с диском всей своей прижимной поверхностью.

Поэтому при замене колесных дисков или элементов крепления колес, необходимо подбирать болты или гайки, точно соответствующие профилю диска.

Не менее опасно разрушение колеса под движущимся автомобилем, которое может произойти из-за образования трещин и других дефектов в колесном диске.

Пункт 5.3 Перечня не допускает эксплуатацию ТС, у которых:

  • – отсутствует хотя бы один болт или гайка крепления колеса;
  • – имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий (иными словами, отверстия в колесном диске были когда-то разбиты из-за плохого крепления колеса);
  • – имеются трещины дисков и ободьев колес.

Кроме того, не допускается излом и повреждения шпилек или болтов, которыми крепятся колёса, а также повреждение их резьбы.

На многих легковых автомобилях колесные диски закрыты декоративными колпаками, поэтому водителю не удается контролировать крепление колёс. Однако плохо закрепленное колесо всегда дает о себе знать.

Нельзя оставлять без внимания такие признаки, как вибрация ТС и посторонние металлические стуки в области того или иного колеса.

Они могут быть вызваны разными причинами, но в любом случае следует, не откладывая, обратиться в шиномонтажную мастерскую, где Вам помогут выявить и победить возникшую неисправность.

Безопасность шин определяется главным образом двумя факторами – их прочностью и состоянием протектора . Если шина недостаточно прочна, она может лопнуть при наезде на острый предмет, отчего автомобиль потеряет управляемость, изменит направление движения против воли водителя, после чего окажется в придорожном кювете или на встречной полосе.

Снизить риск помогает установка на ТС бескамерных шин, у которых воздух закачивается непосредственно в покрышку.

При повреждении такой шины воздух выходит наружу не мгновенно, а в течение нескольких минут, и водитель, почуяв неладное, успевает плавно снизить скорость и остановиться в безопасном месте.

От ударов колеса о неровности дороги и бордюры, от нагрузок растяжения и сжатия, от езды с пониженным давлением в шинах их проволочная или полимерная основа – корд – может разрушиться, и тогда даже наезда на небольшой острый предмет будет достаточно для разрыва шины и стремительного выхода воздуха из нее.

Спровоцировать этот процесс могут дефекты, перечисленные в пункте 5.2 Перечня, или условия, названные в пункте 5.4 . Чтобы этого не случилось, водитель должен избегать сильных ударов при преодолении неровностей, не допускать перегрузки автомобиля и строго поддерживать рекомендованное заводом-изготовителем давление воздуха в каждой шине.

Не реже одного раза в полгода шины следует тщательно осматривать, удалять из углублений протектора все посторонние предметы, а при обнаружении повреждений – не откладывая, устранять их в ремонтной мастерской.

При трении колеса о дорогу протектор изнашивается, и со временем шина становится «лысой».

Лишившись большей части своих выступов и углублений, она хуже соприкасается с мелкими неровностями на поверхности дороги, особенно если дорога скользкая. Это приводит к буксованию при разгоне и потере управляемости при поворотах и торможении.

Поэтому пункт 5.1 устанавливает допустимые нормы остаточной высоты (или, иначе говоря, остаточной глубины) рисунка протектора, по мере достижения которых шина должна быть заменена. Запомнить эти нормы несложно.

Для мотоциклов (транспортных средств категории L), имеющих самые маленькие колеса и шины по сравнению с другими ТС, допустимая остаточная высота рисунка протектора составляет 0,8 мм.

У летних шин легковых автомобилей (транспортных средств категории М1) и прицепов к ним эта величина в два раза больше, то есть 1,6 мм (если речь идет о летних шинах). Когда на ТС установлены зимние шины, допускается их износ до остаточной высоты рисунка протектора 4 мм.

Чтобы водитель мог проверить износ шин без специальных приспособлений, изготовители оснащают их индикаторами износа – специальными элементами, утопленными в протектор точно на вышеуказанную глубину.

Когда на индикаторах появляются следы трения об асфальт, это значит, что достигнут предельный износ шины.

При торможении на скользкой дороге важно, чтобы правые и левые колеса транспортного средства (а в идеале – все четыре колеса) замедлялись одновременно и с одинаковым усилием. В противном случае каждый раз будут возникать условия для бокового заноса, который вопреки усилиям водителя разворачивает ТС поперек дороги.

Одинакового тормозного эффекта можно добиться только в том случае, если помимо тормозных механизмов, одинаково ведут себя и шины правых и левых колес автомобиля.

Для этого должны совпадать их конструкция, физические свойства, размеры и рисунок протектора, о чем сказано в пункте 5.5 Перечня. И если установка на переднюю ось не таких шин, как на заднюю, еще допускается (хотя и не рекомендуется), то на правых и левых колесах одной оси шины должны быть похожи, как близнецыбратья.

При этом шины с шипами, улучшающие поведение ТС на льду и укатанном снегу, разрешается устанавливать только в комплекте – на все четыре колеса автомобиля.

Добавим, что у предусмотрительного водителя обычно имеется два комплекта шин – зимний и летний, и каждую осень и весну он «переобувает» свой автомобиль.

Можно немного сэкономить, установив на ТС так называемые всесезонные шины, но нужно помнить, что созданы они для эксплуатации в тех краях, где температура воздуха круглый год не опускается ниже +5 градусов. В российском климате такие шины будут работать летом хуже, чем летние, а зимой – хуже, чем зимние.

Если Вы покупаете шины на все четыре колеса автомобиля одновременно, а не по очереди, то сразу получаете массу преимуществ.

  • Во-первых, в этом случае они окажутся изначально одинаковыми, а значит, Ваш автомобиль будет меньше подвергаться заносу.
  • Во-вторых, в ходе эксплуатации у них будет примерно одинаковый износ, что также немаловажно на скользкой дороге.
  • В-третьих, Вы сможете заранее спланировать срок приобретения следующего комплекта шин и накопить денег на их покупку.
  • В-четвертых, Вы будете беречь свои шины, ведь если одна из них выйдет из строя, то подобрать точно такую же в дополнение к трем оставшимся окажется не так-то легко.

Неисправности двигателя, световых приборов и стеклоочистителей

(Перечень неисправностей, разделы 6, 3 и 4)

Включение в Перечень неисправностей раздела «Двигатель» продиктовано экологическими требованиями. Согласно Перечню неисправностей, двигатель не должен загрязнять окружающий воздух сверх допустимой нормы и создавать повышенный шум (пункты 6.1 и 6.5).

Выполнение обоих условий зависит от исправной вентиляции картера двигателя и системы выпуска отработавших газов, состоящей из глушителя, выхлопных труб и каталитического нейтрализатора (пункты 6.3 и 6.4).

Не допускается также утечка топлива (пункт 6.2 ), которое в любой момент может воспламениться, особенно если речь идет о бензине. Топливо для дизельных двигателей (солярка) менее опасно в пожарном отношении, поскольку воспламеняется только при определенных условиях.

Пункты 6.1 и 6.5 Перечня ссылаются на данные, приведенные в ГОСТах Р 52033-2003 (состав отработавших газов для бензиновых двигателей), Р 52160-2003 (дымность дизельных двигателей) и Р 52231-2004 (уровень внешнего шума), однако досконально знать требования этих документов простому водителю необязательно.

Если измерительный прибор (газоанализатор или дымомер) подключен к выхлопной трубе работающего двигателя, то стрелка или индикатор должны оказаться в положении «норма». Если этого не происходит, значит, система питания двигателя требует регулировки, которую выполняют специалисты автосервиса.

Наконец, до тех пор, пока Ваш работающий двигатель звучит точно так же, как у любого едущего мимо автомобиля, Вы можете не беспокоиться об уровне шума. А вот когда Вы услышите, что громкость или тон звука изменились – придется искать и устранять причину неисправности.

Третий раздел Перечня предъявляет требования к состоянию внешних световых приборов. Эти требования мы уже частично изучили вместе с 19-й главой Правил.

Проблем со световыми приборами не возникает у тех водителей, которые поддерживают их в чистоте, своевременно заменяют перегоревшие лампочки и поврежденные рассеиватели, а также периодически контролируют регулировку фар и режим работы наружных огней.

Неправильно отрегулированные фары не только существенно ухудшают видимость дороги, но и ослепляют других участников движения, создавая непосредственную угрозу ДТП.

Напомним, что не следует демонтировать световые приборы, которые кажутся Вам лишними, и добавлять те, которые не предусмотрены конструкцией ТС. Заменять вышедшие из строя световые приборы нужно точно такими же, если только они не сняты с производства.

Категорически не следует изменять цвет любых наружных огней с любой стороны транспортного средства. И, разумеется, если по закону Вам не положены проблесковые маячки, сирены и цветографические схемы – не пытайтесь шутки ради оснастить ими своё ТС. Это будет считаться нарушением пункта 7.8 Перечня и повлечет весьма серьезную административную ответственность.

Стеклоочистители и стеклоомыватели, о которых сказано в пунктах 4.1 и 4.2 Перечня, обеспечивают водителю обзор дороги в ненастную погоду. Если на стёкла оседает сухая грязь (это, как правило, происходит при температуре воздуха ниже нуля), то стеклоочистители не могут справиться со своими обязанностями, и тогда им на помощь приходят стеклоомыватели.

Они должны быть не просто работоспособны, но и заправлены необходимым количеством моющей жидкости, не замерзающей в холодный период года. Только в этом случае Вы получите конечный результат – очищенное лобовое стекло. В противном случае стеклоомыватели считаются не работоспособными.

Вспомним, что если стеклоочиститель, расположенный напротив водительского места, не действует совсем, Вам запрещено дальнейшее движение во время дождя или снегопада. В сухую погоду, а также в тех случаях, когда стеклоочистители работают в неправильном режиме, запрещается только эксплуатация ТС.

Если при помощи стеклоочистителей и стеклоомывателей водитель обеспечивает нормальный обзор дороги самому себе, то такое приспособление, как брызговик серьезно облегчает жизнь водителю, едущему сзади.

Резиновый или пластмассовый щиток позади колеса отбрасывает назад вылетающую из-под колес грязь. Двигаясь вслед за автомобилем, на котором отсутствует хотя бы один брызговик, Вы сразу же почувствуете, что Ваше лобовое стекло загрязняется быстрее.

Эксплуатация ТС даже с одним с отсутствующим брызговиком запрещена пунктом 7.5 Перечня. Нет смысла откладывать устранение этой мелкой, но неприятной неисправности, поскольку техосмотр без брызговика Вы все равно не пройдете, а до тех пор каждый день будете создавать неудобства другим водителям, движущимся с Вами по одной дороге.

Прочие неисправности и условия, препятствующие эксплуатации ТС

(Перечень неисправностей, раздел 7)

Седьмой раздел посвящен прочим элементам конструкции транспортного средства. В Перечень неисправностей включены:

  • отсутствующие или разбитые стекла и зеркала заднего вида (пункт 7.1 ),
  • неработающий звуковой сигнал, неисправные замки кузова и кабины, пробки топливного бака, недействующий механизм регулировки водительского сиденья, неисправный спидометр, неработоспособные устройства обогрева и обдува стекол (пункты 7.2 и 7.4).
Борта кузова грузовика должны надежно запираться. Противоугонные устройства, предусмотренные конструкцией транспортного средства, должны быть работоспособны. Такие устройства называются иммобилайзерами – они блокируют руль и другие органы управления при попытке похитить автомобиль.

Однако если из-за неисправности иммобилайзера у Вас, законного владельца транспортного средства, на полном ходу заклинит руль, это станет причиной ДТП. Обычно, помимо заводской системы, автовладельцы дополнительно устанавливают автосигнализацию и другие противоугонные приспособления. Их работоспособность, а также включение и отключение – это личное дело хозяина ТС.

Пункт 7.6, запрещающий движение с прицепом при неисправности сцепного устройства, мы уже рассматривали. В первую очередь, он касается автопоездов, а водители легковых автомобилей с прицепом должны соблюдать следующее требование: страховочные тросы или цепочки, не позволяющие прицепу отделиться от автомобиля при обрыве самого сцепного устройства, должны быть подсоединены и надежно закреплены в местах, предусмотренных конструкцией.

Пункты 7.9, 7.10 Перечня и частично пункт 7.5 предъявляют требования к наличию и работоспособности так называемых средств пассивной безопасности – ремням, подголовникам и заднему защитному устройству грузового автомобиля.

В отличие от средств активной безопасности, нацеленных на предотвращение ДТП, эти устройства снижают тяжесть последствий, если ДТП все-таки случилось.

На ремнях безопасности не допускается наличие видимых дефектов. Они должны надежно и незамедлительно фиксироваться, когда Вы пытаетесь резко потянуть ремень вперед. Регулировка ремней безопасности должна точно соответствовать требованиям Руководства по эксплуатации автомобиля.

Если ремень однажды побывал в серьезном ДТП, его нужно заменить в принудительном порядке даже при отсутствии внешних повреждений, иначе в следующий раз он свои функции уже не выполнит.

Подголовник, установленный поверх спинки сиденья, спасает водителя и пассажиров от перелома шейных позвонков при сильном ударе сзади, когда ТС отбрасывается вперед, а головы сидящих в нем людей – назад. Подголовник тоже подлежит регулировке в соответствии с указаниями завода-изготовителя.

Заднее защитное устройство на легковые автомобили не устанавливается – оно применяется только на грузовиках и представляет собой стальную балку, которая крепится позади автомобиля ниже уровня кузова. Эта балка принимает на себя удар при наезде сзади.

Благодаря защитному устройству, деформации подвергается передняя часть легкового автомобиля. В таких случаях энергия удара поглощается бампером, передней облицовкой и двигателем.

Если бы под кузовом грузовика не было этой спасительной балки, то удар приходился бы на лобовое стекло, а в следующее мгновение – на головы водителя и переднего пассажира.

До сих пор в Перечень неисправностей не включено обязательное требование о наличии подушек безопасности, защищающих водителя и пассажиров от удара о руль, панель управления, двери и стойки кузова. Тем не менее, такие подушки спасли не одну тысячу жизней.

Поэтому будет лучше, если, приобретая автомобиль, Вы сэкономите на чем-нибудь другом. Управляя автомобилем, оборудованным подушками безопасности, нужно помнить, что на пластмассовую панель, закрывающую подушку, нельзя класть никакие посторонние предметы.

Также Вы должны четко знать, что подушки реально защищают водителя и пассажиров только при взаимодействии с пристегнутым ремнем безопасности. Если человек не пристегнут, то подушка, которая выстреливает за доли секунды с очень большой силой, может причинить ему серьезные травмы лица, головы и грудной клетки.

У мотоциклистов имеются свои средства защиты при ДТП. Пункты 7.16 и 7.17 Перечня требуют наличия и исправности дуг безопасности, защищающих мотоциклиста при падении, а также подножек для пассажира, исключающих попадание ноги в заднее колесо, и рукояток, позволяющих ему держаться во время движения.

Мы уже говорили о том, что не допускается утечка тормозной жидкости из гидравлической системы и топлива из системы питания автомобиля. Пункт 7.13, помимо этого, запрещает эксплуатацию при утечке любых рабочих жидкостей – от моторного масла до электролита в аккумуляторной батарее.

  • Во-первых, при этом страдает окружающая среда.
  • Во-вторых, без рабочих жидкостей различные системы транспортного средства не могут нормально функционировать.

Поэтому, если Вы обнаружили на том месте, где был припаркован Ваш автомобиль, характерную лужицу с радужными разводами или специфическим запахом, то от поездки придется отказаться.

В первую очередь, нужно будет определить, что, откуда и с какой интенсивностью вытекает. После этого либо Вы сможете устранить утечку на месте, либо придется вызывать эвакуатор.

Пункты 7.15 и 7.18 Перечня в дополнительных комментариях не нуждаются. Пункт 7.14 касается ТС с газовой системой питания. Пункты 7.11 и 7.12 к транспортным средствам категории В не относятся. Их можно пропустить или изучить самостоятельно.

Осталось заглянуть в пункты 7.3 и 7.7, касающиеся дополнительного оборудования и экипировки ТС. Не только в день прохождения техосмотра, но и в любое другое время автомобиль должен быть оснащен тремя обязательными предметами: аптечкой, укомплектованной набором медикаментов, знаком аварийной остановки и огнетушителем емкостью не менее 2 литров.

В придачу к этим трем позициям грузовики категории С и автобусы, имеющие РММ более 5 т, экипируются двумя противооткатными упорами, которые подкладываются под колеса на уклонах, а также во время ремонта.

Требования пункта 7.7, касающиеся экипировки ТС, не распространяются на мотоциклы без бокового прицепа по той простой причине, что на них нет места для размещения предметов экипировки.

Кроме того, сломавшийся мотоцикл, в отличие от других ТС, всегда можно вручную откатить за пределы дороги, а в случае пожара, при угрозе взрыва топливного бака – спастись бегством.

Поэтому аварийный знак и огнетушитель мотоциклисту не так уж и нужны, а медикаменты можно позаимствовать у других водителей. В то же время, если у мотоцикла есть коляска, то в ней найдется место для хранения самого необходимого.

Самым необходимым в этом случае считается медицинская аптечка и знак аварийной остановки.

Благоразумные водители, помимо перечисленных предметов экипировки, обычно возят с собой буксировочный трос, запасное колесо, домкрат, комплект инструмента, фонарь, щетку для чистки снега и емкость с песком (в зимнее время), а в дальних поездках – еще и металлическую канистру для топлива.

Хотя ни в одном документе, касающемся экипировки, Вы не встретите упоминания этих предметов, такой «джентльменский набор» может очень пригодиться при решении возникающих в дороге проблем.

Многим автомобилистам свойственна весьма распространенная человеческая слабость – они обожают благоустраивать и украшать свое любимое железное детище самыми разными способами. Кто-то вешает на стекла мягкие игрушки, кто-то затемняет (тонирует) стекла, кто-то балуется броскими наклейками, а некоторые превращают наружную поверхность кузова в живописное полотно.

Эти и подобные им действия не запрещаются, если выполнено условие – дополнительные предметы и изображения не ограничивают обзор водителю.

В прежней редакции Перечня неисправностей было также сказано, что они не должны травмировать участников дорожного движения, в частности, при ДТП. К примеру, бегущий олень, украшавший в свое время капот автомобиля «Волга», был упразднен по той причине, что при наезде на пешехода он мог нанести дополнительные травмы своими острыми рогами и копытами.

Так что перед тем как «облагородить» свой автомобиль, подумайте – не станет ли Ваше усовершенствование источником дополнительных травм для пешеходов, пассажиров или для Вас самих в случае ДТП?

Отдельное примечание к пункту 7.3 Перечня регламентирует некоторые моменты «украшательской» деятельности. В частности, на заднем стекле легкового автомобиля допускается применение солнцезащитных шторок или жалюзи.

Но поскольку в салонном зеркале будет отражаться уже не дорожная обстановка позади ТС, а повешенная Вами занавеска, необходимо, чтобы наружные зеркала слева и справа восполнили недостающую информацию.

Технический регламент о безопасности колесных ТС, заменивший устаревший ГОСТ «Стекло безопасное для наземного транспорта. Общие технические условия», допускает тонировку стекол при условии, что светопропускание лобового стекла, передних боковых стекол и стекол передних дверей составляет не менее 70%, что соответствует их 30%-ной тонировке.

Остальные стекла можно затемнять как угодно, а вот использование зеркальной тонировки не допускается, поскольку из-за нее может произойти ослепление других участников движения солнечным светом или фарами другого ТС.

Как видите, Перечень неисправностей ничего не имеет против повышения комфорта водителя и пассажиров, если при этом не возникает побочных эффектов, угрожающих безопасности движения.

Подводя итог сказанному, еще раз напомним, что эксплуатация ТС по техническим причинам может быть запрещена только в тех случаях, которые отражены в Перечне неисправностей, а дальнейшее движение – только в пяти специально оговоренных ситуациях.

Если на Вашем ТС возникла неисправность, о которой Перечень не упоминает, – ездить с ней можно до тех пор, пока Вам самим не захочется ее устранить.
  • За эксплуатацию ТС с неисправностями тормозов, рулевого управления и сцепного устройства, при возникновении которых запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки, КоАП предусмотрел ответственность по статье 12.5.2 в виде штрафа в размере 500 рублей, а также задержание ТС и его эвакуацию на штрафную стоянку.
  • За езду с остальными неисправностями, включенными в Перечень, водителю грозит предупреждение или штраф 500 рублей без задержания транспортного средства (статья 12.5.1 Кодекса). Такое же наказание предусмотрено в случаях, когда при работе двигателя превышено количество вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу, или допустимый уровень шума, а также при нарушении установленных требований к тонировке стекол.
Об этом говорится в статьях 8.23 и 12.5.3-1 КоАП.

Статьи 12.1 и 12.2 КоАП, состоящие из нескольких частей, предусматривают наказание за эксплуатацию незарегистрированных транспортных средств и за нарушение требований, предъявляемых к установке и состоянию номерных знаков.

Они предусматривают различные штрафы в диапазоне от 500 до 5000 рублей, а за более серьезные нарушения – лишение прав на срок от 1 месяца до 1 года.
http://pdd.vseavtoshkoly.online

Ссылка на основную публикацию